当冬季低温来袭，新能源汽车续航里程的“缩水”一直是朔方地区车主用车时的广博痛点。究其原因，最主要的是低温下材料物理特点的变化。-7℃时，轮胎蜕变阻力比拟常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变宽绰导致效劳缩小2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。除了在基础材料科学鸿沟参加研发，惩处上述原因导致的能耗增多，欲望汽车将进步冬季续航的重心放在了热照顾系统和电板上。

在冬季续航的着落中，空调浮滥占比15%、电板损耗占比10%傍边，欲望汽车针对这两项问题提议了一套“开源节流”的惩处决策。节流对应的是在确保座舱风景性的前提下缩小空调浮滥，开源则对应了电板低温放电量的进步。

双层流空调箱缠绵，缩小采暖负荷

在冬季用车经由中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调偏激背后的热照顾系统的效劳，是建立电动车时优化能耗的重心标的。

冬天在车内开空调，除了需要筹议采暖，还有一个必须惩处的问题是起雾。车内的湿暖空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个通常的惩处方针是开启空调的外轮回，引入车外干燥清凉的空气进行除雾。但比拟让存眷的空气在车内轮回，开启外轮回意味着很是的制热工作，例必会带来空调能耗的增多。

针对这一问题，欲望汽车接受了双层流空调箱的缠绵加以惩处。顾名念念义，双层流空调箱是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气分袂在表层空间，在惩处玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。内轮回的存眷空气分袂在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到存眷。同期，趋附温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，欲望汽车建立了更智能的适度算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例进步到70%以上，节能后果显耀。以欲望MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗缩小，这也意味着3.6km的续航进步。

全栈自研热照顾架构，充分愚弄每一份热量

除了空调箱的翻新，为了应答冬季不同场景，在各式环境下都对每一份热量精良化愚弄，欲望汽车对热照顾系统的架构也进行了自研翻新。

其中一个十分常见的场景是冬季黎明通勤时的冷车驱动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管弥漫热不错供给座舱采暖，但热量并未几。若是热照顾架构接受传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，骨子上并不需要加热来增多放电身手，那么为电板加热反而成了无须要的能量浮滥。因此，欲望汽车在热照顾系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决策节能12%傍边。

访佛的活泼分派热量的例子还有好多。举例高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将过剩热量储存在电板中。欲望MEGA的电板获利于102.7千瓦时的大容量，再合营精良的保温性能，使其成为一个优良的热量储存单位。鄙人高速进入城区后，若是遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错撑合手乘员舱的供热。

作念到热照顾场景掩盖更全之余，欲望汽车还对零部件作念了高效缠绵，减少热照顾系统自己的热耗散。欲望MEGA的热照顾集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在全部，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热赔本减少8%，这亦然行业首款知足5C超充功能的集成模块。欲望L6搭载了行业首款增程热泵系统的超等集成模块，惩处了空间顶住勤劳，完结了增程车型从0到1的破损。

通过先进的热照顾系统缠绵、中枢零部件的翻新建立以及精良化的标定适度，欲望汽车在保证精良风景性体验的同期，达成了行业第一梯队的能耗水平。

行业首发麒麟5C电板，极致低内阻电芯缠绵

除了以优秀的热照顾缩小空调浮滥完结“节流”外，欲望汽车还在进步电板低温放电量的“开源”方面不断挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性缩小，自身放电阻力增大。这意味电板放电效劳着落，会有更多的能量在电板里面被浮滥掉。同期，电板的功率身手也会着落，低电量下可能无法撑合手车辆平日行驶的同期，还需要很是浮滥能量去加热电板。

针对这一问题，欲望汽车在达成MEGA的5C超充性能商议上，参加了多数元气心灵来缩小电芯内阻水平，不仅完结了超充经由中的低发烧条目，也带来了低温可用电量的进步。在这个经由中，欲望汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。临了，通过接受超导电高活性正极、低粘高导电解液等手艺，告捷将MEGA 5C电芯的低温阻抗缩小了30%，功率身手相应进步30%以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量赔本减少1%，电板加热损耗减少1%，合座续航不错增多2%。

草创ATR电量估算算法，铁锂电板续航更塌实

除了欲望MEGA接受的麒麟5C电板，欲望L6的磷酸铁锂电板相通针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户都曾有过这么的无语资历：明明姿色盘上理会还有电量，却顷刻间发生失速、以至“趴窝”的情况。问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准，这个勤劳曾经经合手续困扰了行业近十年。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般接受电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量通常呈现逐一双应的联系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则澈底不同，并吞个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了惩处这一困扰，许多车企建议用户如期将电板充满，用于校准电量。然则，这么的作念法并未从压根上惩处磷酸铁锂电板电量估不准的问题。特殊是关于增程或插混车型，用户的驾驶风俗使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，欲望汽车历经3年时间，自主研发了ATR自稳健轨迹重构算法，并率先在欲望L6车型上应用。算法粗略依据车主日常用车经由中的充放电变化轨迹，完结电量的自动校准。即便用户永久起火充，或者单纯用油行驶，电量估算舛错也能保合手在3%至5%，比拟行业通例水平进步了50%以上，使得欲望L6在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量进步了至少3%，让冬季续航更塌实。

功率适度APC算法，低温能源依然倾盆

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器驱动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季驾临时，低温环境会变成电板放电身手削弱，变成剩余电量较高时增程器提前驱动，导致纯电行驶里程变短。因此，进步电板的低温放电身手，就成为了进步纯电续航和能源推崇的症结。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣访佛于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全范畴，便会对电板变成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内通常会接受较为保守的功率适度算法，收尾低温下电板放电时的电压落差。因此，传统阵势会留有特殊多的功率冗余，变成“有劲使不出”的情况。

欲望汽车针对这一问题，推出了自研的APC功率适度算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，完结了过去工况电板最大身手的毫秒级瞻望，因此，不错在安全范畴内，最大章程地开释能源。凭借APC算法，欲望L6在低温环境下的电板峰值功率进步30%以上，让用户畅享倾盆能源外，也将增程器驱动前的放电电量进步了12%以上，将冬季的纯电续航进一步进步。

ATR算法和APC算法的告捷建立，使欲望汽车终于拨开了笼罩磷酸铁锂电板的“两朵乌云”。两大算法协力，让欲望L6的低温纯电续航进步15%之多。

跟着累计销量进步百万，欲望汽车正肩负着为百万个家庭提供更优冬季出行体验的工作。因此2024欧洲杯官网入口，欲望汽车也将打造全家东说念主体验最佳的新能源车行为方针，针对低温环境不断深耕手艺研发。在冬季续航达成率上，欲望汽车曾经凭借行业最初的热照顾和电板手艺，紧紧站稳第一梯队。