作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

“李想年薪6.39亿”。

当大师从旧年逸想汽车年报里看到这一数字时，热搜词条赶紧高潮。在多半行业愈发内卷确当下，世东说念主纷繁感触起新动力车赛说念的造富外传，而这种割裂感也令许多东说念主难以省心。

关怀之情难以幸免，但情况并非如斯。逸想方面回复称，李想旧年的基础年薪独一266.5万元，剩下绝大部分则是待行权的股权激勉。

不外，脚下跟着行业同质化的加重、头部效应的愈演愈烈，作为旧年永久霸榜的新势力销冠，逸想本年被小鹏乃至有“平价逸想”之称的零跑挤下王座，也曾其独享的增程+家庭赛说念已成红海。李想也判断，国内新动力汽车产业链正愈发完善，意味着车企之间的壁垒正在被消解。

同期跟着商场竞争加重，初学的逸想L6成为其销量台柱子，但平均成交价的下行，也对逸想毛利率产生一定挤压。

这让逸想在二级商场承压。其股价已相较旧年头的182.9港元历史高点，仍是逐步下滑至如今的103.8港元隔壁。其不外26倍的PE（市盈率），一定进程上反应出投资者对逸想接下来成长性的疑虑。李想的“天价年薪”，也免不了被商场反复注视。

想要冲突投资者的担忧，逸想需要新故事。这次，李想带着AI，又杀总结了。

时隔130多天，5月8日，李想第二次以AI-Talk的状貌现身，虽莫得像前次因为“淹没”而吊足大师的胃口，但依旧干货整个。全程他泛论AI趋势，何况定保养想是东说念主工智能科技企业，将来他要让AI普惠到每个家庭。而他本东说念主，也将从车圈“李厂长”摇身变为AI科技公司CEO。

在上一次AI-Talk中，李想直言“AI对逸想意味着沿途，公司一年的百亿研发进入，有一半齐用在AI方面”。而智能汽车首当其冲，被他作为AI愿景的载体。

这次共享中，逸想展示了段视频：驾驶员叫醒“逸想同学”给出指示，就不错让扶持驾驶临时调度路子、泊车时，我正坐在离开机场的出租车上，看到齐门机场高速拥挤，于是告诉司机转走京承高速。

在一个多小时里，李想泛论的“VLA司机大模子”、“从动物进化到东说念主类”获取了进一步的具象化。

事实上，年头跟着DeepSeek的火爆，许多东说念主齐在期待AI目田分娩力，但李想却莫得盲目自信，他认为，AI-Agent是否信得过智能的时弊，在于能否成为分娩器具，独一如斯才信得过迎来爆发时刻。

而逸想的VLA，便是要让AI信得过成为司机，成为在交通限度的专科分娩器具。换而言之，李想口中的“VLA司机大模子”便是将来的“机器代驾”。

不外，这个历程不是一忽儿那的“突变”，而是一步步的“进化”。李想为此分了三个阶段：

第一阶段，是2021年起自研基于规定算法和高精舆图的智驾，访佛于“虫豸动物智能”；第二阶段，是2023年发轫始参谋的端到端+VLM智驾，接近于“哺乳动物智能”。

但端到端模子在处理复杂问题时存在局限，同期也难以与东说念主类换取。因此，逸想从2024年发轫始VLA的参谋，步入第三阶段——VLA，开启“东说念主类智能”。

VLA能通过3D和2D视觉的组合，完竣看到物理寰宇，而不像VLM仅能默契2D图像。同期，VLA领有完竣的脑系统，具备言语、念念维链推理才调，能看、能清爽、能行动。

这三个阶段是逐层递进的，通盘这个词历程莫得捷径。

而经受AI、死磕智驾的李想，恰是为了让逸想成为汽车行业的DeepSeek。因为许多期间，外界总认为逸想汽车的收效是靠“雪柜、彩电、大沙发”的捷径，但从造车到参谋VLA，逸想的不务空名从未少过。

逸想喊出的斟酌是要作念“汽车里最懂AI，AI里最会作念汽车”，不仅要杀青智能驾驶技艺的升迁，更要打造秘籍智能座舱、动力科罚、车联网工作的全栈自研生态。而这背后其实恰是逸想开启第二弧线的一次豪赌。

李想决心跳出圈讲出更大的故事。面临将来数万亿元级别的AI新蓝海，大多汽车玩家暂时还难以接招，逸想由此决心提前进入“新次元”先声夺东说念主。

纯电i系列代表intelligence智能，这就与逸想成为AI科技公司的愿景高度契合。按照诡计，逸想将在本年7月与纯电SUV逸想i8同步发布VLA，并在2026年杀青量产。

从增程到纯电，从端到端+VLM到VLA，对准行业最前沿作念切换，当今来看，逸想的计策路子和落地旅途齐愈发明显。

此刻面向将来欧洲杯投注入口，带着万亿市值憧憬的逸想，准备再搏一趟。

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