据官方机构数据袒露，在金九银十的季节，蔚来的推崇真是很一般。

10月销量为20976辆，拼凑排进第二梯队。

从账面上看，这是蔚来贯穿6个月超20000辆的推崇。

但是，不要健忘，这个10月亦然蔚来子品牌乐说念L60首个好意思满录用月。

是以，在蔚来20976辆的数据中，包括了乐说念品牌4319辆的录用量，而蔚来品牌的录用量仅为16657辆。

如果非要比拟一番，蔚来+乐说念打算9款在售车型，果然堪堪和一款小米SU7打个平手云尔。

事实上，蔚来品牌在曩昔的6个月时辰里，还是呈现出环比下滑的趋势。

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这一次，咱们还真不行牢骚蔚来不够骁勇。

除了紧推第二品牌上市，丰富了居品线以外，蔚来的补能布局也在一齐呐喊大进。

狂妄2024年10月9日，蔚来在寰球累计布局换电站2562座，累计布局充电站4037座、充电桩23646根，三项数据均大幅超过同行。

此外，包括一汽、广汽、长安、吉祥、奇瑞、江汽、路特斯在内的7家车企组建的蔚来换电定约已成征象。

为此，李斌立下了攫金不见人的“加电县县通”见解，2025年底前要布局5000座换电站。

居品方面，9月20日，蔚来在“蔚来改进科技体验季·石家庄汜博启幕”行为中，荣耀发布了其全系列2024款车型的庞杂威望。

搭载“Banyan·榕3.0.0”智能系统，带来超130项智能新体验是本次发布的要点。

此举意味着蔚来首个根植于AI中枢技艺的智能系统认真上线，它将负责完成充分证据蔚来超前硬件成立所带来的算力基础，将最新的 AI 算法与智能硬件、原生智能框架和智舱哄骗深度交融的任务。

现阶段，蔚来简直作念了一个智能豪华品牌从生计与发展角度启航，该作念一切使命。然则，事与愿违。蔚来的阻力来自于一股势不可挡的市集力量，那即是增程的全面崛起。

从市集推崇来看，理念念、问界、零跑之是以强势而安稳，与他们当初遴荐了增程技艺阶梯有着最告成的关系，这少量无需过多赘述。

倒是另一个此前“名不见经传”的品牌值得一提。10月，阿维塔资格了品牌教诲以来初度月销破万的荣耀时刻。

最病笃的原因是阿维塔07开启了大都量录用，而它和其他阿维塔车型的区别就在于推出了增程式版块，这才迎来了销量的大爆发。

11月6日，小鹏汽车发布鲲鹏超等电动体系，“鲲”代表超等增程系统，“鹏”代表着纯电体系。这记号着，小鹏汽车认真入局增程牌桌。

小鹏的官宣，似乎在刻意教导周遭，大家不错盘货一下了，这一年增程的队列扩大了些许？

2024年以来，极氪、智己、埃安、阿维塔等多家专注于纯电（BEV）阶梯的车企，均官宣谋划推出增程居品。

就连新近入局的小米此前也传言正与北汽互助研发制造增程SUV车型，名目代号“昆仑”。

这时候，回头再去望望新势力销量排名榜，能够在榜上留住位次的车企，除了特斯拉和蔚来，简直找不到第三家书守纯电阵营的车企了。

从数据推崇来看。2024年1-9月，增程式车型累计销售81.1万辆车，尽管体量不足纯电（412.4万辆）和插混（219.7万辆），但禁不住遥遥超过的增幅，三者增速分辩为109.8%、17.7%和69%。

市集的遴荐是，增程在推广，纯电在走弱，插混在保管。

面对如斯势在必行，赛力斯副总裁康波在近期以至作念出预判，增程已不再是“过渡技艺”，而是市集主动遴荐的“适用技艺”，将与纯电、插混始终共存。

从盈利推崇来看。

在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年傍边，而理念念只是用了7年时辰。

理念念的盈利，从某种真理真理上说，与增程式阶梯的低资本特色有较大关系。而这条捷径，现时正被多家车企效仿。

比如零跑，在销量激增的前提下，2024年上半年公司毛利率由负转正，达到1.1%，前年同期则为-5.9%。

面对市集大势一边倒的遴荐，面对我方温吞的销售数目，以及赤色的财务数据，蔚来对纯电的信守，是一花独放，如故一意孤行？

02

蔚来不得不相持纯电，情理当该尽人皆知。

蔚来是独一在换电赛说念注入重金的新势力，是以蔚来成为新势力纯电阶梯独一的信守东说念主，也就不足为奇。

李斌说，咱们会一直作念换电站。换电站这个格式即是蔚来针对纯电车续航暴燥的一大法宝。

或者说，亦然蔚来被认定为一个豪华品牌独树一帜的工作附加值。

前年，李斌经兴修成1000个换电站，效果，事情也讲明了李斌的谋划并莫得夸口，在355天就完成了这个见解。

2024年，李斌接续秘书还要建筑1000个换电站。

蔚来汽车总裁秦力洪曾暗示，按蔚来现时接近2500座换电站的数目核算，蔚来已为此插足超70亿元，这还不包括方位租出、东说念主员运营和电费开销等零碎开支。

同期，蔚来也莫得只押注“换电格式”，而是换电、充电“两手握”。

在本年6月举办的2024粤港澳大湾区车展上，李斌公开暗示，蔚来是技艺、居品、工作、社区多项万能，可充可换可升级，不偏科、也不作念遴荐题，蔚来都要。

蔚来以“充换两不误”的补能格式走到如今这个界限，的确回不了头，是以，蔚来如果在国内市集推增程即是申辩我方曩昔的一切。

也必须承认，当增程势起，蔚来或将濒临更为寂寥的发展旅途。可能存在更大的发展负重，但相反化的上风也愈加显著。

乾坤不决，你我王人黑马。

更而况，除了搞“独乐乐不如众乐乐”，换电定约教诲以外，本年2月，蔚来与南边电网签署战术互助，将换电站动作散播式储能，参与电网逶迤，一说念发展假造电厂。

蔚来换电的畴昔还存在另一种走向的可能性。

是以，巧合蔚来不会后悔死掐换电，但现阶段的困局，蔚来避无可避。

短期见解，乐说念必须达到预期。

李斌暗示，公司始终谋划见解是其毛利率保持在15%以上。从盈亏均衡的角度来讲，乐说念月销量概况在2万-3万辆就能达到盈亏均衡。

而乐说念汽车总裁艾铁成对乐说念的条件则愈加告成，乐说念L60销量见解是上市第3个月过万，第6个月过2万。

乐说念一朝起来了，不但救了销量，也救了换电格式，还救了所有这个词蔚来财务。

中期见解，留一只增程的后手。

10月底，蔚来在官方渠说念发布了一条“能源系统NVH工程师”的招聘信息，该职位条件候选东说念主能够领有进、排气系统NVH关系的设备能力。

对此音问，李斌告成回复说：大家不要猜啊，换电县县通了，没必要搞别的。

当李斌简直直白地申辩了蔚来触及增程的可能性时，外网进一步明确了音问，蔚来现时在国内不会上市混动车型，但如确凿研发混动车型，该车型会放在“萤火虫”品牌旗下，专为北非、中东、欧洲打造。

纯电车型被加征关税，这意味着中国产的插电混动车型在欧洲地区仍有一战之力。蔚来在外洋市集多一条腿走路而无可厚非。

但一朝蔚来以为时机熟谙，真是不会出口转内销吗？这个问题谁又敢现鄙人一个定论呢？

始终见解，长续航不如高智能。

当下中国增程阶梯的变化主如若“大”：更大的电板，更刚劲的发动机，更大的车型。

然则，汽车居品和企业竞争的要点不是取决于能源系统、技艺阶梯，更多地如故取决于汽车产业现时进入的下半场，即在电动化之上的智能化发展的阶段，这是畴昔竞争的中枢。

2024年7月27日的《新闻联播》主播李梓萌播报：“我国首个全域自研操作系统蔚来SkyOS·天枢认真发布；全球首颗车规级5纳米智能驾驶芯片“神玑NX9031”见效流片。”

央妈亲身为蔚来站台，至少标明，在汽车智能科技领域，蔚来有能力撼动底层逻辑。

政策撑持，一定过程上缓解了补能压力和续航暴燥，技艺难度低，传统车企转型更容易、新势力上手更快，制品售价不错作念到更低廉的脾气缩短了市集风险。这些都是增程被认同的情理。

往大了说，这时候，唯有战术定力不错救蔚来；往小了说，解铃还须系铃东说念主。

要让补能贸易最终能成为蔚来的支款机，当务之急如故尽可能地交更多一又友，通过进步“上座率”来加快终了界限扩张。

惟有界限上去了，资本能力被摊薄，蔚来的补能贸易才有望真是进入盈利通说念。

现时的蔚来欧洲杯投注入口，还得接续熬，煎熬的“熬”。

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