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天津宇恒预应力钢绞线制造有限公司
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什么是三索面三主桁结构

时间:2018-07-19 18:17 作者:admin 点击:

三索面三主桁结构 :
铁路运力大,载重量大。我国客货共线铁路运用“中- 活载”,其荷载集度为80KN/m,模拟机车的5个集中力,每个220KN,距离1.5米,重载铁路的荷载更大。即使是高速铁路运用的ZK荷载,其荷载集度也有6.4KN/m。可见,一条单线铁路的活载集度相当于一条6-8车道的公路。所以铁路桥梁所承载的活荷载非常大,使得结构内力巨大。当然各个桥梁的建造都使用了很多钢绞线产品,江苏钢绞线也是其中之一。
近年常见的钢桁梁公铁两用桥,一般是上层为6-8车道高速公路,铁路一般为4线铁路甚至6线铁路,桥梁的宽度较大,其横截面变构成为影响高速铁路运营速度的一个难题。变形是因为结构的柔性发生的,减小变形的唯一途径就是进步刚度。在资料品种断定后,进步刚度的途径有两个:一是加大梁的截面,二是减小梁的跨度。
在惯例的两主桁中心添加一个桁架组成3片主桁的桁架结构,构成横向布置的两个净空框格,将4线铁路两个一组别离置于一个框格内。选用3片主桁后,相当于截面横向从简支梁变成了连续结构,受力愈加合理,变形减小,进步了轨迹的平顺性。相应的,斜拉索也规划成3个索面,这种3索面3主桁结构首要应用于武汉天兴洲大桥。尔后,推行应用于铜陵大桥、沪通大桥、安庆铁路大桥等斜拉桥和大胜关大桥的钢桁拱等工程。
为完成这样的空间结构,中铁大桥院研发了专用的桥梁规划软件,可进行“中-活载”、ZK荷载、公路荷载等多种活载加载,并能进行公路铁路的双层加载。