在权术假期出行的时候，除了大火的东南亚，日本亦然不少东谈主的接管。日本的群众交通十分完善，既有知足又有东谈主文——冬季你不错去北海谈感受雪景，夏日能赏玩花海和花火大会，春秋两季则不错去迪士尼或环球影城，还能顺谈赏樱花、看枫叶，似乎一年四季齐有好玩的项目。

 

然则，当你查询赶赴日本的机票时会发现，和上海的一又友比拟，他们的接管显着更丰富，价钱也更清秀。低廉的时候，以致一千元就能拿下。处于上海的“三小时兴奋圈”内的日本，以致不错成为上海东谈主的周末游选项。

 

为什么上海去日本这样容易？

 01这样近那么好意思 

客岁中国放宽番邦东谈主过境免签策略（也即是240小时过境免签），从内容成果来看，这一签证策略对鼓舞旅游发展起到了显文章用。

 

日本的情况也近似。尽管当当天本的签证策略依然较为严格，比如单次签证要求提供10万元以上的进款讲授，三年屡次签证则需要30万元以上的进款讲授，但对于一些抓有金卡或白金信用卡的东谈主士，以及刚毕业的大学生来说，如故有不少优惠策略的[1]。

 

天下平方高级学校的在校本科生、护士生以及毕业三年以内的历届生，在肯求单次日本解脱行签证时，无需提交钞票讲授，只需提供大学在学讲授或学历讲授，极地面便捷了大学生与年青东谈主群体赴日旅行 / 图虫创意 

 

中国东谈主赴日旅游的高涨，不错追思到2013年东京申奥收效。那时，安倍政府大幅放宽了中国游客肯求日本签证的要求。于是从2014年驱动，签证签发数目平直比上年翻了一番，接近200万张。2015年又真的翻倍，达到约400万张。到2019年，签证签发总额创下历史新高，朝上600万张[2]。

 

到了2023年，中国稳居日本签发签证最多的国度榜首（第二和第三分辩是菲律宾和越南）。而日关节事馆官方数据败露，在签发签证的日本国际机构中，上海地区（应酬代表机构）分发的签证数目最多，占比高达28%，以致朝上了日本驻中国大使馆[3]。

 

三月至四月正逢日本樱花绽放的季节，东京、京齐等齐成为了国内的热点旅游地 / 图虫创意

 

2025年的一项护士揭示了中国游客赴日旅游需求的兴味趋势：中国赴日旅游需求永久看护在较高水平（尤其是7月、8月和12月）。从2017年起，东部地区的住户对日本旅游情有独钟，尤其是江浙沪地区，每年齐在赴日旅游热点地区榜单上占据立锥之地（其次是安徽、河南和湖北）[4]。

 

上海行动中国距离日本最近的城市之一，赴日旅行的时代和距离本钱相对较低。具体来说，上海到东京的距离八成是1800公里，而北京到东京约2100公里，深圳到东京则有2900公里。

 

从单程直飞时代来看，上海到北京的翱游时代八成是2.5小时，而上海到大阪相通只需2.5小时。上海到东京的翱游时代也仅需3小时，与飞往广州的时代相配。从这个距离来看，不错说是另一版块的“这样近那么好意思”了。

 02飞得容易，村村通 

上海到日本的航班不仅翱游时代短，班次也多到令东谈主感触。

 

如果你追求“特种兵式”旅行，周五动身、周一复返，十足不在话下。以2025年4月为例，上海到日本每周有600多趟航班，平均每天约90趟，运力（也即是飞机座位数）朝上10万座。

 

在这些航班中，东方航空的航班数目位居榜首，紧随后来的是春秋航空。即使在旅游淡季的1月份，每周的航班数依然接近600趟，真的与旺季抓平。

 

这是什么办法呢？在并吞时代段内，北京飞夙昔本的航班仅有不到200趟，而广州和深圳每周的航班数更是不到100趟。比拟之下，上海的航班号称密集[5]。

 

上海市内有虹桥、浦东两座机场，航班的容量也很大 / 图虫创意

 

上海行动国内放洋旅游东谈主数最多的城市之一，自身就有着弘远的旅游东谈主群基数。2024年春节假期，上海的民航游客吞吐量约300万东谈主次，位居天下城市之首（北京紧随后来）。其中，上海到东京的航路以11.66万来回游客量，成为春节假期时代最热点的国际地区航路[6]。

 

国内宽广航司的总部齐设在上海，且这些航司与日本的研究较为细腻。比如三大航司之一的东方航空，总部就位于上海[7]。在廉价航空限制，春秋航空和吉利航空也以上海为基地[8]。廉航由于其运营格局，自身就倾向于加多航班数目以裁汰本钱。以“空中站票”著名的春秋航空，早在2012年就为了拓展航路，与日本航空公司结伙成就了春秋航空日本公司[9]。

 

春秋航空日本公司的总部开采在东京成田机场，从建立之初就把联通日本与中国的航路行动进犯的起点 / 图虫创意

 

自2014年8月成就以来，春秋航空日本公司还是构建了一个以成田机场为起点的航路鸠合，包括三条国内航路（新千岁、广岛、佐贺）和九条国际航路（上海、北京、哈尔滨、宁波、天津、大连、南京、重庆、武汉）[10]。

 

春秋航空早在2009年就通畅了赶赴东京的低本钱航路（low-cost carrier）。那时，春秋航空以“4000日元飞到上海”（按那时汇率算，约合东谈主民币300元）的超低票价颠簸了日本航空界。对那时的春秋航空来说，飞往茨城和飞往广州的本钱其实出入无几[11]。

 

茨城县属于关东地区，位属东京齐交通圈内，因为围聚东京、机票低廉，成为许多国内东谈主特种兵的接管，茨城以筑波大学、春天花田等而著名 / 图虫创意

 

因此，当你在挑选去日本的航班时，可能会发现春秋航空绝顶合适你：它的班次绝顶多，号称“空中巴士”，真的每隔一两个小时就有一班，你不错搪塞挑选到合适的时代。春秋航空以致还也曾推出199元、299元上海飞茨城的超廉价机票，真确已毕了上海到日本的“村村通”。而春秋的购票页面上，还会贴心性标出，“茨城，近东京”（如实很近，但不一定便利）。

 03很纯属，就容易心爱上 

有东谈主说，旅行其实是一种“抽离”——暂时开脱日常粗重的生存，去到一个既有些不同，又不至于让东谈主感到生分和不安的地点。日本，不错说恰到自制。

 

不外，许多去过日本的东谈主，尤其是纯属上海的东谈主，通常会产生一种糊涂感——看着那似曾雄厚的街景，不禁怀疑：“我这是放洋了吗？大阪若何这样像中猴子园？”

 

如实上海与日本的城市权术，如果稚子地比较一下，如故有许多相似之处的。

 

“魔齐”这个名号，可能是日本东谈主滥觞称的。凭据贵寓，1923年，日本作者村松梢风来到上海，在切身体验过那时上海滩的灯红酒绿、歌舞升平后，写出了《魔齐》一书 / 图虫创意

 

从空间布局来看，上海和日本的城市权术齐采用了“鸠合化、多中心式”的格局。东京有新宿、涩谷、池袋、幕张、台场等副同心[12]，而上海在2017-2035年的城市总体权术中，除了江湾-五角场、真如、花木-龙阳路3个主城副中心外，还在浦东新区新增了金桥、张江2个主城副中心和些许个地区中心[13]。

 

许多东谈主可能知谈，上海的长宁区蚁集了不少日本东谈主，也因此有不少正统的日料店。这可能因为一方面，日本驻上海总领事馆就位于长宁区；另一方面，上世纪90年代虹桥经济开发区的开采，使得许多来沪的日本东谈主和日本企业首选虹桥隔邻行动落脚点[14-17]。久而久之，虹桥开发区一带的日料店也越来越多。

 

对于上海日料，有东谈主转头：古北片区最正统，仙霞片区名堂最多，如果齐以为不够真义，不错往西走几步，直奔虹桥机场1号航站楼飞东京羽田，到了你就会发现如故长宁的厚味 / 图虫创意

 

如实，有护士指出，游客在接管旅游指标地时，时常会领先酌量区位和距离。这里的“距离要素”不仅包括物理距离，还包括相貌距离。自身上海与日本物理距离较近，而两者之间较高的文化招供度也在一定进度上促进了旅游的发展[18]。

 

然则，频年来中国东谈主赴日旅游的热度有所着落。以2025年春节假期为例，前十热点航路中，日本航路的游客量同比着落均朝上20%。与此同期，上海-新加坡、上海-澳门、上海-曼谷、上海-香港等航路的游客量则较2024年有所增长，其中上海-新加坡航路的增幅最高，达到7.69%（这可能与2024年签证策略放宽也关系）。首尔则以12.64万东谈主次的到访游客量，位居春节假期热点境外指标地的首位[6]。

 

伴跟着签证策略的绽放，上海反向也成为韩国东谈主、日本东谈主的周末游接管，尤其是韩国东谈主的上海游玩，正在日益成为社交媒体上的一个进犯话题 / 图虫创意

 

但日本跟上海的羁绊，可不啻在于距离和纯属上。

 

也曾有日本综艺节目采访北京东谈主对上海东谈主的印象，有受访者玩笑说，上海东谈主就像京齐东谈主一样（齐很有优厚感）。

 

更具体些2024欧洲杯官网入口，可能浦西东谈主更像京齐——在京齐东谈主眼中，京齐之外的地点齐是乡下（包括东京）。只不外对于上海东谈主来说，可能京齐一样是乡下（这些齐是网友说的，不是我说的）。